Πρέπει οι Αυστραλοί να λυπηθούν για την Qantas και την Virgin Australia;

Για την Qantas, τη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Αυστραλίας, τα τελευταία χρόνια υπήρξε άφθονη ως ανάρτηση Dan Bilzerian Instagram. Και δεν μιλάμε απλώς επιρροές - όσον αφορά τα μετρητά, η Qantas έφυγε από την αναφορά α καταγράψτε το πλήρες έτος κέρδος το 2018 έως καταγράψτε τα έσοδα (και ισχυρό κέρδος) το 2019.



Η Virgin Australia, εν τω μεταξύ, ανέφερε ισχυρή αύξηση εσόδων και επιβατών στη θυγατρική της Tigerair και έκανε σταθερά βήματα για να επαναφέρει την Virgin Australia στο σημείο που μπορεί να αποκομίσει κέρδος. Η Virgin Australia, όπως και η Qantas, έχει επωφεληθεί και έχει την πολυτέλεια του πειραματισμού χάρη σε μια σταθερά αναπτυσσόμενη οικονομία.

Αυτό ήταν μέχρι το 2020.



Με το Coronavirus να θεωρείται επίσημα ως πανδημία, και οι πτήσεις να περικοπούν τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, και οι ταξιδιώτες να ακυρώνουν ταξίδια όσο πιο γρήγορα μπορείτε να πείτε «ναι ναι» τόσο η Qantas όσο και η Virgin Australia κοιτάζουν μερικές πολύ δύσκολες στιγμές.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Μια ανάρτηση που μοιράστηκε ο Qantas (@qantas) στις 27 Φεβρουαρίου 2020 στις 2:22 μ.μ. PST



Οι ανώτεροι υπάλληλοι και των δύο εταιρειών έχουν λάβει προσωρινές περικοπές μισθών, αλλά ακόμα, πολλοί υπάλληλοι χαμηλότερου επιπέδου μοιάζουν να απολύονται (εάν δεν το έχουν ήδη κάνει). Και οι δύο εταιρείες έχουν δώσει γενναιόδωρη επεκτάσεις συχνών πτήσεων για τον επόμενο χρόνο και έκανε τις πολιτικές αλλαγής / ακύρωσης πτήσης πιο ευέλικτες.

Αυτή η κατάσταση παίζεται σε όλο τον κόσμο, με ένα κομμάτι γνώμης στο Νιου Γιορκ Ταιμς , με τίτλο 'Μην λυπάσαι για τις αεροπορικές εταιρείες', εμπνέοντας τον DMARGE να σκεφτεί: πρέπει οι Αυστραλοί να λυπηθούν για τις αεροπορικές εταιρείες μας; Ενώ οι δικοί μας δεν έχουν πάρει την αίσθηση όπως η American Airlines, ο αερομεταφορέας ΤΩΡΑ το κομμάτι χρησιμοποιεί για να κάνει το περίπτωμά του, η πρόταση που έγινε στο τέλος του κομματιού, ότι οι διάσωση πρέπει να δοθούν μόνο υπό ορισμένες συνθήκες (όπως, μην μειώσετε το βήμα του καθίσματος περισσότερο) είναι νόστιμη.

Αλλά, σε ένα αυστραλιανό πλαίσιο, είναι νόμιμο;



Πρώτο: πλαίσιο. Πώς παίρνουν οι αεροπορικές εταιρείες; Σύμφωνα με τα προαναφερθέντα Νιου Γιορκ Ταιμς Op Ed: διαχειρίζονται εγωιστικά τα χρήματα στις καλές εποχές. Αντί να βελτιώσουν το προϊόν τους, ανταγωνίζονται σε ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος για να κάνουν τα καθίσματα πιο σφιχτά και να αγοράσουν ξανά το δικό τους απόθεμα, γνωρίζοντας ότι (όπως όλοι μας) υπάρχουν σε έναν κύκλο boom and bust, αλλά πιστεύουν ότι είναι πολύ σημαντικά για η οικονομία να αποτύχει (ή ότι αν δεν ξοδέψουν χρήματα στο τώρα για να ανταγωνιστούν με όλους τους άλλους θα μείνουν πίσω ή θα χάσουν το πλεονέκτημά τους).

Ο Αμερικανός το αποτυπώνει αυτό: «Το 2014, έχοντας μειώσει τον ανταγωνισμό μέσω συγχωνεύσεων και συγκέντρωσε δισεκατομμύρια δολάρια σε νέα έσοδα από αποσκευές, η Αμερικανός άρχισε να φτάνει σε εντυπωσιακά επίπεδα οικονομικής επιτυχίας. Το 2015, σημείωσε κέρδη 7,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων - σε σύγκριση, για παράδειγμα, με κέρδη περίπου 500 εκατομμυρίων δολαρίων το 2007 και λιγότερο από 250 εκατομμύρια δολάρια το 2006. Θα συνέχιζε να κερδίζει δισεκατομμύρια κέρδη ετησίως για το υπόλοιπο της δεκαετίας. 'Δεν νομίζω ότι θα χάσουμε ποτέ ξανά χρήματα', δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Doug Parker το 2017, '( ΤΩΡΑ ).

«Υπάρχουν πολλά πράγματα που θα μπορούσε να κάνει ο Αμερικανός με όλα αυτά τα χρήματα. Θα μπορούσε να έχει αποθηκεύσει τα ταμειακά αποθέματά του για μια μελλοντική κρίση, γνωρίζοντας ότι οι αεροπορικές εταιρείες περνούν τακτικά από τις ραγδαίες αυξήσεις. Θα μπορούσε να έχει προσπαθήσει να επιλύσει αποφασιστικά τις συνεχιζόμενες συμβάσεις του με πιλότους, αεροσυνοδούς και μηχανικούς. Θα μπορούσε να έχει επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στην καλύτερη ποιότητα των υπηρεσιών για να προσπαθήσει να επισκευάσει τη μακροχρόνια φήμη του ως η χειρότερη από τις μεγαλύτερες εταιρείες. '



«Αντ 'αυτού, η Αμερικανική έριξε το μεγαλύτερο μέρος των μετρητών της σε μια αγορά αγορών μετοχών. Από το 2014 έως το 2020, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τα κέρδη της ανά μετοχή, η American ξόδεψε περισσότερα από 15 δισεκατομμύρια δολάρια για να αγοράσει το δικό της απόθεμα. Κατάφερε, παρά τον κίνδυνο της παροιμιώδους βροχερής ημέρας, να συρρικνώσει τα αποθέματά της σε μετρητά. Ταυτόχρονα, έβγαζε μετρητά για εξαγορές, ο Αμερικανός άρχισε επίσης να δανείζεται σε μεγάλο βαθμό για να χρηματοδοτήσει την αγορά νέων αεροπλάνων και την μετασκευή παλαιών αεροπλάνων για να συσκευάσει σε περισσότερες θέσεις. Ήδη από το 2017, οι αναλυτές προειδοποίησαν για κίνδυνο αθέτησης υποχρεώσεων σε περίπτωση επιδείνωσης της οικονομίας, αλλά οι Αμερικανοί συνέχισαν να δανείζονται. Έχει πλέον συσσωρεύσει χρέος σχεδόν 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σχεδόν πέντε φορές την τρέχουσα αγοραία αξία της εταιρείας »( ΤΩΡΑ ).

«Καμιά στιγμή κατά τη διάρκεια των ετών της αφθονίας δεν βελτίωσε τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τους πελάτες του. Τα τέλη αλλαγής αυξήθηκαν στα 200 $ για πτήσεις εσωτερικού και 750 $ για διεθνείς πτήσεις. Οι ευρέως περιφρονημένες χρεώσεις αποσκευών αυξήθηκαν στα 30 $ και 40 $ για την πρώτη και τη δεύτερη αποσκευή. Αυτά τα υψηλότερα τέλη απέδωσαν δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά δεν βοήθησαν την αεροπορική εταιρεία να βελτιώσει τις αφίξεις της εγκαίρως, να μειώσει τις καθυστερήσεις στην άσφαλτο ή να αποτρέψει την ακούσια χρέωση. Αντίθετα, οι κύριες «καινοτομίες» της Αμερικής ήταν η αφαίρεση των οθονών από τα αεροπλάνα της, η μείωση των μεγεθών του μπάνιου και των καθισμάτων και η εισαγωγή μιας κατηγορίας «βασικής οικονομίας» που αρχικά περιελάμβανε την απαγόρευση των αποσκευών ». ΤΩΡΑ συνέχισε το κομμάτι.

Λοιπόν: είναι η Qantas και η Virgin Australia ένοχη για τις ίδιες αμαρτίες; ΟΧΙ ακριβως. Ενώ και οι δύο ασχολούνται με συγκεκριμένους τύπους προγραμμάτων επαναγοράς (δείτε: εδώ και εδώ ), ούτε ήταν στον ίδιο βαθμό με τους Αμερικανούς. Επιπλέον: τόσο η Qantas όσο και η Virgin Australia έχουν επενδύσει σε καινοτομίες που προσφέρουν καλύτερη εμπειρία πελατών (ακόμη και αν μεγάλο μέρος των διεθνών πτήσεων τους) τόσο στα αεροσκάφη όσο και στα σαλόνια τους.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Μια θέση που κοινοποιήθηκε από την Virgin Australia (@virginaustralia) στις 23 Φεβρουαρίου 2020 στις 5:00 μ.μ. PST

Επίσης - οι συμβιβασμοί στο διάστημα, τους οποίους έχουμε δει στο Tigerair και στο Jetstar, σημαίνουν φθηνότερα καθίσματα, τα οποία έδειξε η μελέτη μετά τη μελέτη είναι αυτό που ενδιαφέρονται περισσότερο για τους περισσότερους ανθρώπους.

Τι γίνεται με τη διάσωση; Όταν πρόκειται για Αμερικανούς, Οι Νιου Γιορκ Ταιμς αναφέρει: «Η American Airlines δεν έχει ζητήσει ακόμη διάσωση - τουλάχιστον όχι με τόσα πολλά λόγια. Ωστόσο, μετά από μια πρόσφατη συνάντηση με την ηγεσία των αεροπορικών εταιρειών, ο Larry Kudlow, διευθυντής του Εθνικού Οικονομικού Συμβουλίου, δήλωσε ότι «ορισμένοι τομείς της οικονομίας, οι αεροπορικές εταιρείες που έρχονται στο μυαλό» ενδέχεται να χρειάζονται βοήθεια. Ο υπουργός Οικονομικών Steven Mnuchin δήλωσε την Τετάρτη ότι οι αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής, θα είναι «στην κορυφή της λίστας» για την ανακούφιση των ομοσπονδιακών δανείων ».

Η αυστραλιανή κυβέρνηση βρίσκεται σε παρόμοια θέση, με τους δύο κυρίαρχους εθνικούς αερομεταφορείς να παρέχουν κρίσιμη υποδομή για την υπόλοιπη οικονομία. Γνωρίζουν επίσης ότι ο ανταγωνισμός είναι ζωτικής σημασίας μέρος οποιασδήποτε αγοράς και ότι οι δύο αεροπορικές εταιρείες διατηρούν η μία την άλλη στα δάχτυλα των ποδιών τους, παρέχοντας στους Αυστραλούς εγχώριους ταξιδιώτες δύο αντίστοιχες επιλογές premium (και προϋπολογισμού, με τη μορφή Jetstar και Tigerair).

Σχετικά με αυτό: Η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα πακέτο υποστήριξης 715 εκατομμυρίων δολαρίων για τον τομέα των αερομεταφορών την περασμένη εβδομάδα, παραιτώντας πολλά τέλη και χρεώσεις για τις αεροπορικές εταιρείες κατά τη διάρκεια της τρέχουσας ύφεσης.

Το πώς θα κατανεμηθεί έχει αποδειχθεί αμφιλεγόμενο. Σύμφωνα με την αλφάβητο , Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Qantas, Alan Joyce, δήλωσε στο προσωπικό της Qantas κατά τη διάρκεια μιας τηλεδιάσκεψης ότι θα πρέπει να πιέσει τους τοπικούς βουλευτές τους για να διασφαλίσουν ότι η υποστήριξη της Κοινοπολιτείας στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών παρέχεται «γενικά» και όχι μόνο σε μία εταιρεία μόνο.

«Ακολούθησε σχόλια στο Sky News, όπου είπε ότι η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση δεν μπορούσε να επιλέξει« νικητές και χαμένους »όταν έπρεπε να στηρίξει τις αεροπορικές εταιρείες και οι κυβερνήσεις δεν θα έπρεπε να ασχολούνται με εταιρείες που είχαν« κακή διαχείριση »», ( αλφάβητο ).

Σύμφωνα με την αλφάβητο , Ο προϊστάμενος της Virgin Australia Paul Scurrah περιέγραψε αυτά τα σχόλια ως «πολύ απογοητευτικά» σε ένα email στο προσωπικό.

«Βρίσκομαι σε καθημερινές συζητήσεις με την κυβέρνηση για να διασφαλίσουμε ότι θα λάβουμε την υποστήριξη που χρειαζόμαστε για να περάσουμε από αυτό και υποστηρίζω εξ ονόματος του Ομίλου Virgin Australia και του κλάδου στο σύνολό του», έγραψε ο κ. Scurrah.

«Έχω γράψει σήμερα μια επιστολή στον Rod Sims, πρόεδρο της ACCC, για να ερευνήσει τα δημόσια σχόλια και μια εκστρατεία σε ολόκληρη τη βιομηχανία που έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίσει τη μείωση του ανταγωνισμού στον αεροπορικό τομέα».