Η πανδημία δείχνει τι μπορούν να μάθουν οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες από την Αμερική

Κάτι είναι σάπιο στην πολιτεία της Δανίας & hellip; Και από τη Δανία, εννοούμε τη βιομηχανία αυτοκινήτων. Προφανώς.



Πιο συγκεκριμένα, η Ιαπωνία. Η τρίτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο και μια κατασκευαστική υπερδύναμη, η Ιαπωνία έχει οδηγήσει εδώ και πολύ καιρό τον κόσμο στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων. Αλλά θα μπορούσε τώρα να αντιμετωπίσει μια τραγωδία του Σαίξπηρ;

Η Ιαπωνία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος παραγωγός αυτοκινήτων στον κόσμο - πράγματι, η Toyota είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής στον κόσμο και άλλες ιαπωνικές μάρκες όπως η Mazda, η Subaru και η Suzuki είναι οικιακά ονόματα.



Ωστόσο, η οικονομική ύφεση που επιταχύνθηκε από το COVID-19, καθώς και οι αναδυόμενες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, απειλούν να ανατρέψουν δύο από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας. Εκρηκτικά νέα έχουν εμφανιστεί αυτήν την εβδομάδα ότι η ιαπωνική κυβέρνηση προσπάθησε να συγχωνεύσει τη Honda και τη Nissan νωρίτερα φέτος, μόνο και για τις δύο εταιρείες να απορρίψουν σθεναρά την ιδέα, Financial Times Αναφορές.



Αντικατοπτρίζει μια αυξανόμενη ιαπωνική ανησυχία ότι οι κάποτε ισχυρές μάρκες αυτοκινήτων τους ενδέχεται να ανατραπούν και να αρπαχθούν από ξένους αγοραστές - ιδιαίτερα εκείνοι από την Κίνα, όπως η SAIC Motor (η οποία κατέχει MG και παράγει επίσης Chevrolets και Volkswagens) ή Geely (που κατέχει Lotus και Η Volvo μεταξύ άλλων).

Η Honda εξακολουθεί να είναι μια αρκετά υγιής εταιρεία. Η τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, που πωλεί πάνω από 4,8 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, η Honda παραμένει εντελώς ανεξάρτητη, ξεκάθαρη μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η έλλειψη κάθετης ολοκλήρωσης έχει αναφερθεί ως ανησυχία από ιαπωνικούς κυβερνητικούς αξιωματούχους.

Ωστόσο, η Nissan δεν είναι τόσο υγιής. Μέρος της Συμμαχίας Renault – Nissan – Mitsubishi, η Nissan τρέχει νερό εδώ και χρόνια και ο τεράστιος γαλλο-Ιαπωνικός όμιλος είχε ένα σπαθί Damocles κρέμεται από το κεφάλι από τότε που ο πρώην διευθύνων σύμβουλός του Carlos Ghosn εκδιώχθηκε λόγω ισχυρισμών απάτης. Ο Ghosn παραμένει διεθνής φυγάς και η Nissan έχει δει πολλά διαδοχικά τέταρτα των πωλήσεων.



Τα μερίδια είναι ακόμη υψηλότερα το 2020, με μια παγκόσμια ύφεση να ξεφλουδίζει και την άνοδο των διαταραχών της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η Tesla. Η Honda δεν κινδυνεύει τόσο πολύ: όσο ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών και κινητήρων στον κόσμο, η Honda είναι σε θέση να αντέξει την καταιγίδα καλύτερα από τους περισσότερους κατασκευαστές. Η Nissan μπορεί να μην είναι τόσο τυχερή.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Μια θέση που κοινοποιήθηκε από τη Nissan Australia (@nissanaustralia) στις 18 Αυγούστου 2020 στις 1:09 π.μ. PDT

Μία από τις πιο κοινές κριτικές που επιβάλλονται στη Nissan είναι η καθυστέρησή τους να φέρνουν νέα μοντέλα στην αγορά. Η Nissan μπορεί να είναι καινοτόμος όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα, αλλά πολλά από τα τρέχοντα μοντέλα τους είναι πάνω από μια δεκαετία.

Η έκτη γενιά Nissan Patrol SUV κυκλοφορεί στην αγορά από το 2010. Το τρέχον Nissan Navara κυκλοφόρησε το 2014 - όχι τόσο άσχημο όσο το Patrol, αλλά εμφανώς παλιό στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία ute. Η λίστα συνεχίζεται: το X-Trail είναι 7 ετών, όπως και το Pathfinder και το Qashqai. το 370Z κυκλοφορεί στην αγορά από το 2009 · και το «φωτοστέφανο» τους, το GT-R, από το 2008. Το μόνο Nissan που είναι κάτω των τριών ετών στην αυστραλιανή αγορά αυτή τη στιγμή είναι η Nissan Juke της σημερινής γενιάς.



Δεν υπάρχει τίποτα κακό με τα μοντέλα αυτοκινήτων που έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Για παράδειγμα, το πρωτότυπο Porsche 911 ήταν σε παραγωγή για 25 χρόνια - «αν δεν σπάσει, μην το διορθώσετε». Γίνεται ένα πρόβλημα μόνο όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ενημερώνουν τα μοντέλα τους με τους χρόνους, κάτι για το οποίο ευθύνεται η Nissan. Περίπτωση: το 370R είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που εξακολουθεί να αντέχει μέχρι σήμερα, αλλά είναι λίγο πολύ το ίδιο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το 2009. Ένα σύστημα ψυχαγωγίας που σχεδιάστηκε πριν από μια δεκαετία δεν πρόκειται να διατηρηθεί το 2020, για παράδειγμα . Η τεχνολογία εξελίσσεται τόσο γρήγορα, όπως και οι προσδοκίες των καταναλωτών.

Αυτό είναι όπου η Ιαπωνία πρέπει να βγάλει ένα φύλλο από το βιβλίο της Αμερικής.

Δείτε αυτήν την ανάρτηση στο Instagram

Μια θέση που κοινοποιήθηκε από τον Dodge (@dodgeofficial) στις 3 Αυγούστου 2020 στις 9:12 π.μ. PDT

Η Chrysler πωλεί τις τρέχουσες εκδόσεις του Dodge Charger and Challenger από το 2006 και το 2008 αντίστοιχα, αλλά παραμένουν ισχυροί πωλητές για το εμπορικό σήμα ακριβώς επειδή η Dodge έχει καταβάλει προσπάθεια να ενημερώνει συνεχώς τα μοντέλα. Δεν αισθάνονται σαν αυτοκίνητα δεκαετιών, σε αντίθεση με τα Nissan.

Δίνοντας προσοχή στις τάσεις της αγοράς και κάνοντας την προσπάθεια να συμβαδίζει με τις τεχνολογικές εξελίξεις, η Dodge κράτησε τα προϊόντα τους σχετικά. Συγκεκριμένα, το τερατώδες 626kW Challenger SRT Demon - το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που μπορεί να πετάξει ένα wheelie και το γρηγορότερο μη ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής που φτάνει το 0-100 (σε φουσκάλες 2,3 δευτερόλεπτα) - αποδεικνύει ότι με την έξυπνη μηχανική, μπορείτε βεβαιωθείτε ότι ακόμη και ένα 12χρονο αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει πρωτοσέλιδα.

Η ανάγκη καινοτομίας δεν ήταν ποτέ πιο έντονη στην αυτοκινητοβιομηχανία, με τα EV και την υβριδική τεχνολογία να απειλούν την υπεροχή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και οι επώνυμες μάρκες να απειλούν το status quo. Οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Nissan που αγωνίζονται το 2020 πρέπει να μελετήσουν και να βεβαιωθούν ότι δεν θα μείνουν στη σκόνη.