Το Nissan R32 GT-R «Australian Godzilla» θα μπορούσε να είναι η μοναδική σας ευκαιρία για να αποκτήσετε έναν θρύλο Bathurst

Το όνομα GT-R είναι ένα που παίρνει αμέσως τις καρδιές των αγώνων.



Ξεκίνησε στη δική του σειρά μοντέλων το 2007, το σήμα GT-R εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Nissan (πρώην Prince) Skyline τρίτης γενιάς. Αγαπημένα ονομάζεται «Hakosuka» από τους θαυμαστές σε σχέση με τις διαστάσεις του μποξ ( χακό = box στα Ιαπωνικά) και τροφοδοτείται από αυτό που ήταν ουσιαστικά ένας κινητήρας της Formula 1, το «Hakosuka» ήταν μια άμεση επιτυχία τόσο στην πίστα όσο και στις αντιπροσωπείες, και έθεσε τα θεμέλια για τον σύγχρονο θρύλο GT-R.

Ενώ η τέταρτης γενιάς Skyline είδε μια παραλλαγή GT-R, η κρίση πετρελαίου του 1973 επηρέασε την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι καταναλωτές δεν ενδιαφερόταν πλέον για αυτοκίνητα επιδόσεων που έμοιαζαν με καύσιμα, οπότε η Nissan έφυγε από το GT-R. Η Nissan δεν επανήλθε στην πινακίδα GT-R μέχρι την οκτώ γενιά 'R32' Skyline - εν μέρει λόγω του φόβου της αραίωσης της κληρονομιάς του GT-R. Ωστόσο, η 15χρονη αναμονή άξιζε τον κόπο: το R32 Skyline GT-R είναι ένα από τα πιο εμβληματικά σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών.



Είναι εύκολο να κηρώσετε λυρικά για το R32 GT-R, οπότε θα το διατηρήσουμε σύντομο. Με απλά λόγια, το R32 GT-R ήταν ο αδιαμφισβήτητος πρωταθλητής τουρνουά της εποχής του, κερδίζοντας το Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουριστικής Αυτοκινήτου 29 φορές στη σειρά, κορυφαίος με το 24ωρο Spa του 1991 στο Βέλγιο με 19 γύρους και κέρδισε το 1990, 1991 και 1992 Πρωταθλήματα Αυστραλιανού Τουριστικού Αυτοκινήτου, καθώς και τα Bathurst 1000s του 1991 και του 1992. Είχε το παρατσούκλι «Godzilla» από Αυστραλούς δημοσιογράφους επειδή ήταν ένα τέρας από την Ιαπωνία & hellip; Το όνομα έγινε παγκόσμιο και ενίσχυσε περαιτέρω τη φήμη του ως βασιλιάς των σπορ αυτοκινήτων.



Το αυτοκίνητο ήταν τόσο κυρίαρχο στο Αυστραλιανό μηχανοκίνητο αθλητισμό που προκάλεσε τεράστιες αλλαγές στο ATCC για το έτος 1993. Σε ό, τι θα μπορούσε να είναι η απόλυτη κίνηση των ξινών σταφυλιών, οι κανόνες απαγόρευσαν ουσιαστικά τις μικρότερες, υπερτροφοδοτούμενες εισαγωγές να ανταγωνιστούν τις τοπικές V8 Holdens και Fords. Το R32 GT-R ήταν τόσο καλό.

Πράγματι, αυτό το R32 GT-R συνέβαλε άμεσα σε αυτό. Πωλείται στο Buderim στην ακτή Sunshine του Κουίνσλαντ, αυτό το Nissan R32 GT-R Group E Falken Bathurst το 12ωρο του 1990 - ή όπως προτιμάμε να το ονομάζουμε 'the Australian Godzilla' - μπορεί να είναι το πιο δροσερό αυτοκίνητο που έχει κοσμήσει ποτέ Αυστραλούς δρόμους. Δεν το λέμε ούτε αυτό.

Ο θρυμματισμένος μπροστινός διαχύτης μιλάει για την κληρονομιά του. Εικόνα: Ecurie Bowden

«Το βικτοριανό καταχώρησε το EPX 118 και το σασί σασί 11268, αυτό το GT-R, ένα από τα 31 που εισήχθη καινούργιο στην Αυστραλία και το 5667 της Nissan, προοριζόταν να ζήσει μια εξαιρετική ζωή», λέει ο ιδιοκτήτης Chris Bowden. Το Bowdens είναι Αυστραλός μηχανοκίνητα δικαιώματα: συλλέκτες αυτοκινήτων και ιδρυτές της σεβαστής μάρκας φροντίδας αυτοκινήτων Bowden's Own.



'Αυτό που βίωσε μεταξύ της ημερομηνίας κατασκευής του 1990 και του τελικού' επίσημου 'καθήκοντος στο Bathurst 12 Hour του 1993 είναι αξιοσημείωτο, από τα πρότυπα οποιουδήποτε αυτοκινήτου.'

Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν ότι ήταν το πρώτο GT-R που τραβήχτηκε για επιτάχυνση στην Αυστραλία, χρησίμευσε ως το επίσημο ρυθμό αυτοκινήτου στο περίφημο 1992 Tooheys 1000 στο Bathurst και τελικά πωλήθηκε στην Falken Tires, η οποία χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο ως διαφημιστικό όχημα , εξ ου και τα φανταχτερά αυτοκόλλητα.

Η άποψη του R32 που θα είχαν δει οι περισσότεροι σύγχρονοι. Εικόνα: Ecurie Bowden

«Το GT-R, όπως κάθεται σήμερα, είναι πολύ ωραίο στην οδήγηση και φαίνεται φανταστικό στην αρχική του σειρά Bathurst 12 Hour Falken», αναφέρει ο Bowden.



«Μια προσεκτική επιθεώρηση δείχνει το αρχικό χρώμα κάτω από τα αυτοκόλλητα από το 1993, με το # 732 Black Pearl Metallic να ξεχειλίζει όπου εμφανίζονται πέτρινα τσιπ και σημάδια - κάτι που οι ιστορικοί σαν κι εμένα παίρνουν ένα λάκτισμα. Ο κινητήρας R34 στο αυτοκίνητο δεν διαρρέει ή φυσάει καπνό και λειτουργεί καλά. Δεν είχε ποτέ υψηλή ώθηση, γι 'αυτό πρέπει να μείνουμε εκεί με αυτήν την αξιοπιστία RB26 για πολύ καιρό. Το βιδωτό κλουβί έχει αφαιρεθεί - έτσι μπορώ να κάνω νόμιμα το σχολικό τρέξιμο - αλλά έρχεται με το αυτοκίνητο. '

Το αίνιγμα που αντιμετωπίζει ο επόμενος ιδιοκτήτης του είναι αν ξεφλουδίζουν τα αυτοκόλλητα και αφήνουν το αρχικό μαύρο χρώμα να λάμψει (όπως έκανε όταν ήταν αυτοκίνητο ρυθμού Bathurst), ή διατηρείτε το ιστορικά ακριβές και σημαντικό χρώμα Falken;

«Περίπου το 50% των ανθρώπων που θαύμαζαν το # 11268 πιστεύουν ότι θα εκπροσωπηθεί καλύτερα με τα μαύρα, όπως το αυτοκίνητο ταχέων 1000 Tooheys του 1992, με το οποίο συμφωνώ μόνο το 49%», σκέφτεται ο Bowden.

«Το Tooheys 1000, μαζί με το βραβείο Wheels COTY είναι όλες πτυχές του τι κάνει το σασί # 11268 τόσο πολύ ξεχωριστό, αλλά, σκεφτείτε αυτό. Φορά ακόμα την πρωτότυπη, παγκοσμίως γνωστή στολή Falken. Το παίρνετε μόνο μία φορά. Φορούσε αυτό το χρώμα όταν αγωνίστηκε στο εμβληματικό Mount Panorama & hellip; Στο ντεμπούτο, μετά από 1535 χιλιόμετρα, βγήκε 4η εντελώς, στο παγκοσμίου φήμης Bathurst 12 Hour. Από τότε έχει μόνο δύο, ενθουσιώδεις ιδιοκτήτες και φαίνεται αγαπημένη, αλλά πρωτότυπη. '

Αρχειακό πλάνο του «Australian Godzilla» στα λάκκα. Εικόνα: Ecurie Bowden

Η ιστορία και οι προδιαγραφές του «Australian Godzilla» είναι τόσο ογκώδεις που θα ήταν άσκοπο να τα αναφέρουμε όλα εδώ. Το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε είναι ότι το Bowden το πουλάει με 142.000 $ και μπορείτε να το βρείτε, καθώς και το τεράστιο ραπ φύλλο του, στον ιστότοπό του .